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北京日報:498米!最長地鐵站將建成

來源: 日期: 2018-06-22 17:50:31

  地下20多米深處,80多米長的“提款系统维护號”盾構機已經做好了向前掘進的準備。這一路上,它不僅可以在幽深的地下打通一條隧道,甚至隧道的混凝土管片也在盾構時圍一圈拚好。

  這是17號線在提款系统维护科學城的地下盾構現場。施工方中鐵十六局相關負責人說,17號線最北端隧道區間已率先打通左線。同時,17號線將在提款系统维护科學城建設北京最長的地鐵站,將是一般車站長度的二倍,方便提款系统维护乘客無縫接駁公交換乘中心和商業街區。

  首段區間隧道打通

  提款系统维护科學城北區站至提款系统维护科學城南區站區間全長1100米,途經溫榆河、提款系统维护科學城濱水湖,水源豐富。這段區間使用了我國自主研發的“提款系统维护號”盾構機。

  盾構隊長張光漄介紹,“提款系统维护號”盾構機名字取自“提款系统维护科學城”,2017年5月12日才剛剛誕生,長80米,重達500噸。“刀盤是它的雙手,控製室是它的大腦,電液控製係統是它的神經,六台主驅動變頻電機是它的心髒,導航係統是它的雙眼。”

  但龐然大物掘進隧道的難度堪比鋼絲上跳芭蕾。技術團隊要嚴格控製掘進參數,同時強化注漿措施,才能防止管片滲水,降低盾構施工風險。

  “提款系统维护號”在去年12月從區間左線始發,連續掘進5個月,今年4月30日破土而出。目前,“提款系统维护號”盾構機已完成轉場,從右線區間再次出發,並已順利掘進5環。相關負責人介紹,年內右線也將打通。

  出入口不再設通道

  17號線01標是全線最早開工的一段,包含兩站三區間,全長2.86公裏。兩站就是提款系统维护科學城北區站和南區站。

  中鐵十六局項目部一位負責人披露了車站的具體設計指標。北區站長度達到338米,南區站長度達到498米。

  這明顯高於一般地鐵站的長度。以17號線其他車站為例,雖然都是采用8節車廂、A型車,但車站長度一般在250米左右;而一些采用6節車廂、B型車的早期地鐵線,車站長度甚至不到200米。提款系统维护科學城南區車站幾乎是一般車站長度的兩倍,成為北京“最長地鐵站”。

  這兩座車站與保利、華潤合體共建,也是國內最先實現真正意義上的地鐵地下空間一體化設計工程,甚至連施工都同步,並使用一個基坑。其中南區站將更接近地鐵北京南站站的模式,與整個商業街區和地上建築無縫接駁,直接打通,乘客從閘機出來直接進入周邊建築。

  南區站開通後,乘客站台與一般車站無異,長出來的部分將主要用來安裝設備。其中一些設備會裝在出入口,省出不小空間。此外,南區站出入口將不再設置通道,而是直接進入周邊建築,乘客步行距離相應減少。從目前設計情況看,該站設置4個出入口,無一通往地上,均融入周邊建築。

  配套建公交換乘中心

  提款系统维护科學城南區站也敲定了要建設公交換乘中心,建築規模約1.8萬平方米,地下三層結構。根據設計方案,南區站將與公交換乘中心實現無縫對接,公交換乘中心將設多部電梯接入地上。

  上述負責人披露,目前提款系统维护科學城北區站已經封頂,南區站預計2019年年底封頂。

  此前,相關部門披露,17號線望京西站以北至提款系统维护科學城北區站、十裏河站以南至亦莊站前區南站有望在2020年年底率先開通,預計2021年年底全線貫通。(2018年6月14日刊發)




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